sábado, 9 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Cuarta etapa (a partir de 1990) (I)

A partir de 1990, con el desplome del campo socialista y más tarde con la desaparición de la URSS, en un lapso muy corto de tiempo, Cuba pierde a sus principales socios comerciales con los que había mantenido por casi tres décadas un intercambio estable, en un marco de beneficio mutuo. Una vez más, las relaciones comerciales de Cuba cambian profundamente, pero esta vez no hay un bloque económico fuerte que asuma el papel de los antiguos socios. Cuba tiene que sufrir una brusca adaptación a la nueva situación. La escasez de recursos, la paralización de industrias y la falta de transporte, obligan al país a enfrentarse a las nuevas realidades. A partir de entonces se toman un grupo de medidas que paulatinamente accionan y producen cambios en la economía y la sociedad. Este cambio en las relaciones comerciales influyó directamente en la política de abastecimiento, en los canales de distribución internos y en los conceptos existentes hasta esa fecha en lo referido a la Logística.

viernes, 8 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (VII)

El término Economía de Almacenes, que se mantiene hasta nuestros días, fue asumido de la terminología del extinto Comité de Ayuda Mutua Económica (CAME), aunque está limitado en su alcance y en su concepto mismo de acuerdo a la realidad objetiva actual de la economía cubana y el desarrollo de la disciplina en el mundo. Sin embargo, es justo significar que bajo esa denominación se han obtenido importantes resultados en la esfera de la manipulación y almacenamiento en Cuba. Antes de concluir esta etapa, se inicia un proceso de cambio en la evolución del pensamiento y actuar de la logística en el país, comenzando el tránsito de la Economía de Almacenes a los procesos de manipulación, almacenamiento y transporte (MAT), almacenamiento y transporte interno, respectivamente. Las siglas MAT, constituyen la traducción al español de las siglas TUL (Transport, Umschlag und Lagerhaltung) que tienen igual significado en alemán. Debe señalarse que la tercera etapa (entre 1976 y 1989) fue influenciada en materia de almacenamiento por la escuela alemana; por ser uno de los países del campo socialista con tecnologías de punta en esta disciplina. Durante la tercera etapa se utilizaba también la terminología procesos de manipulación, almacenamiento y transporte interno (MATI) cuando la actividad de transporte se limitaba al transporte interno (tomado del idioma alemán iTUL = innerbetrieblicher, Transport, Umschlag und Lagerhaltung). Los procesos MAT constituyen la integración de procesos de trabajo mediante los cuales se garantiza el traslado y la conservación de los productos, materias primas, etc. apoyando la realización del proceso productivo. La introducción de estos conceptos integra elementos de la logística que permiten un nivel de gestión más acorde con la necesidad de la misma y son pasos que se han dado para poder llegar a la concepción de los sistemas integrados actuales.

jueves, 7 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (VI)

Se ejecutó la remodelación de los principales talleres ferroviarios: Ciénaga, Luyanó, Sagua la Grande, Santa Clara y Camagüey y se desarrollaron importantes obras en la construcción del Combinado para la atención técnica de locomotoras y vagones en San Luís, provincia de Santiago de Cuba. En general, la etapa sintetiza un proceso de fortalecimiento del sector del transporte, el cual incluye la creación del Instituto de Investigaciones del Transporte en 1981, como entidad encargada de los estudios e investigaciones relacionados con las temáticas del ferrocarril, el transporte automotor, la ingeniería del tránsito y la vialidad, los puertos, el transporte marítimo, el perfeccionamiento gerencial, el tráfico de carga y pasajeros y las cuestiones del medio ambiente. La integración de las funciones logísticas estaba lejos de ser una realidad en esta etapa, sin embargo, se dan saltos cuantitativos y cualitativos en los aspectos relacionados con las funciones logísticas, siendo notables los avances en la economía de almacenes y la infraestructura para la transportación y almacenamiento de las cargas, lo que se corresponde con el desarrollo alcanzado. En la misma medida que se desarrolla la base técnico material de la manipulación y el almacenamiento, también tuvo lugar una evolución en el campo de los conceptos y enfoques.

miércoles, 6 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (V)

Una moderna Base de Supertanqueros fue construida en la Bahía de Matanzas la que, conjuntamente con una creciente red de oleoductos, potenció el sistema nacional de aprovisionamiento y distribución de combustibles. • Se continuó desarrollando el sistema de embarques de azúcar a granel en función de los crecimientos en las exportaciones de este producto y la reducción de los costos en la manipulación, almacenamiento, el transporte y los puertos. Con la puesta en marcha en el período de las terminales de Puerto Padre, Mariel, Boquerón y Palo Alto, se elevaron a siete las terminales marítimas de azúcar a granel. Con respecto a las carreteras se continuó el proceso de ampliación y reconstrucción de la red de carreteras y caminos incluyendo accesos a zonas rurales apartadas y montañosas con especial atención a la región oriental. La Autopista Nacional sobrepasó a la provincia de Santa Clara y se amplió hacia el occidente hasta Pinar del Río. En los ferrocarriles se concluyeron obras fundamentales en la Vía Central Habana - Santiago, incluyendo la puesta en marcha del sistema de Señalización, Centralización y Bloqueo (SCB) en las estaciones desde Cambute hasta Piedra en la Ciudad de La Habana.

martes, 5 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (IV)

La formación de personal para esta esfera de trabajo, a los diferentes niveles de enseñanza (desde la educación técnico profesional hasta la postgraduada) tuvo un gran auge, complementándose con más de 40 publicaciones (libros y monografías), más de medio centenar de artículos en los 57 números editados de la Revista ATM (órgano del CEATM), el montaje de 83 aulas especializadas y los encuentros de habilidades para operadores de montacargas desde la base hasta la nación. Además, se crearon numerosos círculos de interés pioneriles los cuales coadyuvaron al desarrollo de la formación del personal. * Otro aspecto a destacar en el orden teórico y científico y que contribuyó a la transformación y desarrollo de los conceptos en esta esfera, fueron los 37 Eventos Nacionales de Economía de Almacenes, algunos de carácter internacional, y las decenas de encuentros territoriales, provinciales, municipales y empresariales de Economía de Almacenes efectuados. En ellos se aplicó una modalidad cubana del Benchmarking (ver Torres Gemeil / Conejero González, 2001), con el aporte adicional de que las metas propuestas a lograr son fijadas por un grupo de expertos. En lo que se refiere al Sector del Transporte, se produjo la continuidad de los notables avances alcanzados en la etapa anterior, sin embargo, es imprescindible precisar los aspectos siguientes: La Marina Mercante modernizó e incrementó su flota de 75 buques propios disponibles en 1976 a 117 a fines de 1989, con un aumento de casi un 30% de su tonelaje medio de peso muerto. Se desarrolló el empleo del cabotaje marítimo con nuevos servicios, fundamentalmente en la conexión con la Isla de la Juventud. Con respecto a los puertos, lo más destacado en el período son los aspectos siguientes: • Se logró un paso de avance en el perfeccionamiento de la tecnología de carga y descarga en los puertos, al operarse buques portacontenedores y especializados del tipo Roll on Roll off (RoRo). • Se puso en marcha la ejecución de las obras de ampliación y modernización de los principales puertos de Cuba (Mariel, La Habana, Matanzas, Cienfuegos y Santiago de Cuba), que incluye el Complejo de los Cuatro Atraques, la Terminal Provisional de Contenedores en el Puerto de Habana, entre otras importantes obras portuarias ejecutadas en la Capital y en el resto del país, que permitieron asimilar los volúmenes que demandaba el comercio exterior, incrementándose el uso de la paleta, al tiempo que la recepción de contenedores también aumentaba, apareciendo los de 40 pies, que cada vez han ido alcanzando mayor participación en la importación de las cargas contenerizadas.

lunes, 4 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (III)

Sin lugar a dudas un aspecto de gran importancia para conocer y evaluar el desarrollo de la logística, es el desarrollo de la esfera de trabajo de la Economía de Almacenes, a lo cual se le debe dar un tratamiento especial por el peso que ha tenido en alcanzar los niveles actuales. En esta etapa, en el orden cualitativo se logró en la Economía de Almacenes lo siguiente: * Crear un nuevo espíritu entre los trabajadores de los almacenes y darle un carácter más técnico al trabajo en los mismos. * Se definió una política consecuente en lo que respecta a la construcción de almacenes, fundamentalmente dirigida a las características constructivas y la ubicación geográfica. * Fueron diseñados, probados, construidos y aplicados más de 60 tipos de medios de manipulación y almacenamiento y se produjeron más de 300 000 medios para estos fines. * Los almacenes fueron dotados de una tecnología básica que permitió aumentar el aprovechamiento de las capacidades y la organización de los mismos. * Se incrementó el personal de Educación Superior destinado a la disciplina de manipulación y almacenamiento. * Fue mejorada la estructura del equipamiento en los almacenes, adecuándolos a las necesidades reales (montacargas frontales con elevación hasta 6 metros, seleccionadores de pedidos, trilaterales y laterales).

domingo, 3 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (II)

El comercio exterior, en valor, se había multiplicado hasta el año 1977 en casi cinco veces con respecto al año 1959 y en los últimos cinco años (1972 al 1977) se había triplicado. Esto se debe, en primer lugar, al desarrollo alcanzado por el país, y en menor medida al aumento de los precios de los productos en el mercado mundial. * En 1976 se modificó la división político-administrativa del país, pasando de 6 a 14 provincias y un Municipio Especial. Se modificó también la estructura y funciones de diferentes organismos del Estado. * El CEATM heredó alrededor de 150 almacenes y bases de almacenes de diferentes ministerios y organismos, ubicados en cerca de 100 lugares diferentes. La mayoría no tenía condiciones tecnológicas, ni constructivas para utilizarlos adecuadamente, a lo que se suma el poco desarrollo alcanzado en la Economía de Almacenes. Desde el punto de vista cuantitativo, sólo en el CEATM, que era la mayor red nacional comercializadora del país con cerca del 25% del total, casi se cuadruplicó el volumen útil de almacenamiento (ver Informes del CEATM, 1992). A su creación el CEATM recibió la función rectora de Economía de Almacenes para los medios de producción y el MINCIN para los bienes de consumo. En aquel momento la Economía de Almacenes se definía como la esfera de trabajo que abarca los aspectos técnicos, organizativos, tecnológicos, sociales y económicos vinculados a la conservación de los inventarios y a la unitarización de las cargas en los procesos de manipulación, almacenamiento y transporte interno, de donde se desprende la importancia que tiene la misma en el marco de la logística.