viernes, 3 de julio de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba - Desarrollo de las cadenas de tiendas de recaudación de divisas

Durante esta etapa se crean las cadenas de tiendas para la recaudación de divisas, que se extienden por todo el país y conforman una importante actividad en el desarrollo económico del país, en general, y en el de la logística en particular. Creación de entidades e instrumentos organizativos legales. Con el fin de brindar mayores facilidades al movimiento de las cargas se crearon varias Zonas Francas y entidades "dentro de fronteras" (in bond) en el país. Surge también el transitario (operador de carga y organizador del transporte) como un elemento importante en la logística, utilizando diferentes medios de transporte. Las entidades transitorias existentes en el país son nacionales (como OTM Central Cargo) y extranjeras (como Hellmann Worldwide Logistics Gmbh Cuba). También se adaptan y desarrollan regulaciones y documentos organizativos, legales y funcionales, que facilitan el movimiento de las cargas.

jueves, 2 de julio de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba - Desarrollo creciente del sector turístico.

El turismo ha crecido a un ritmo promedio del 17% anual desde 1990 hasta el año 2000, con un comportamiento relativamente estable en los años siguientes. Su creciente peso económico ha desplazado de su posición preponderante a la tradicional industria azucarera, por lo que es de vital importancia para el país, el desarrollo de la logística en el turismo. Mayor alcance de las inversiones de capital extranjero. Se incrementan las inversiones de capital extranjero en algunas esferas económicas del país, mediante la creación de empresas mixtas, zonas francas, etc.

miércoles, 1 de julio de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba - Reordenamiento y cambios en el ámbito del Comercio Exterior

Los cambios en el entorno mundial matizados por el fenómeno de la globalización y en el caso de Cuba también por el recrudecimiento del bloqueo por parte de los Estados Unidos de Norteamérica, han originado una reorientación en el Comercio Exterior. Como ejemplo de ello puede mencionarse que el comercio con Europa Occidental, que representaba un 9% de todo el intercambio comercial en 1989, ya en el 2002 era superior al 40%.

martes, 30 de junio de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Cuarta etapa (a partir de 1990) (II)

Algunos elementos que caracterizan esta etapa son: - Descentralización de las importaciones y transformación y creación de canales logísticos. - No existe una organización nacional encargada de centralizar la importación y posterior distribución de equipos, piezas, productos y materiales, tal y como lo hacía antes el CEATM, el cual se extinguió el 21 de abril del año 1994. - En esta etapa coexisten diferentes canales de distribución paralelos; muchos surgieron o se fortalecieron en los últimos 10 años, entre ellos, pueden citarse: CIMEX S.A., CUBALSE, TRD, ITH - ABATUR, DIVEP - SIME, etc. - Los canales de distribución que ya existían en el MINAZ, MICONS, MINAGRI y otros Ministerios o entidades, se ampliaron y fortalecieron en esta etapa. También se incrementan las líneas o grupos de productos a distribuir.

sábado, 9 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Cuarta etapa (a partir de 1990) (I)

A partir de 1990, con el desplome del campo socialista y más tarde con la desaparición de la URSS, en un lapso muy corto de tiempo, Cuba pierde a sus principales socios comerciales con los que había mantenido por casi tres décadas un intercambio estable, en un marco de beneficio mutuo. Una vez más, las relaciones comerciales de Cuba cambian profundamente, pero esta vez no hay un bloque económico fuerte que asuma el papel de los antiguos socios. Cuba tiene que sufrir una brusca adaptación a la nueva situación. La escasez de recursos, la paralización de industrias y la falta de transporte, obligan al país a enfrentarse a las nuevas realidades. A partir de entonces se toman un grupo de medidas que paulatinamente accionan y producen cambios en la economía y la sociedad. Este cambio en las relaciones comerciales influyó directamente en la política de abastecimiento, en los canales de distribución internos y en los conceptos existentes hasta esa fecha en lo referido a la Logística.

viernes, 8 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (VII)

El término Economía de Almacenes, que se mantiene hasta nuestros días, fue asumido de la terminología del extinto Comité de Ayuda Mutua Económica (CAME), aunque está limitado en su alcance y en su concepto mismo de acuerdo a la realidad objetiva actual de la economía cubana y el desarrollo de la disciplina en el mundo. Sin embargo, es justo significar que bajo esa denominación se han obtenido importantes resultados en la esfera de la manipulación y almacenamiento en Cuba. Antes de concluir esta etapa, se inicia un proceso de cambio en la evolución del pensamiento y actuar de la logística en el país, comenzando el tránsito de la Economía de Almacenes a los procesos de manipulación, almacenamiento y transporte (MAT), almacenamiento y transporte interno, respectivamente. Las siglas MAT, constituyen la traducción al español de las siglas TUL (Transport, Umschlag und Lagerhaltung) que tienen igual significado en alemán. Debe señalarse que la tercera etapa (entre 1976 y 1989) fue influenciada en materia de almacenamiento por la escuela alemana; por ser uno de los países del campo socialista con tecnologías de punta en esta disciplina. Durante la tercera etapa se utilizaba también la terminología procesos de manipulación, almacenamiento y transporte interno (MATI) cuando la actividad de transporte se limitaba al transporte interno (tomado del idioma alemán iTUL = innerbetrieblicher, Transport, Umschlag und Lagerhaltung). Los procesos MAT constituyen la integración de procesos de trabajo mediante los cuales se garantiza el traslado y la conservación de los productos, materias primas, etc. apoyando la realización del proceso productivo. La introducción de estos conceptos integra elementos de la logística que permiten un nivel de gestión más acorde con la necesidad de la misma y son pasos que se han dado para poder llegar a la concepción de los sistemas integrados actuales.

jueves, 7 de mayo de 2015

Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (VI)

Se ejecutó la remodelación de los principales talleres ferroviarios: Ciénaga, Luyanó, Sagua la Grande, Santa Clara y Camagüey y se desarrollaron importantes obras en la construcción del Combinado para la atención técnica de locomotoras y vagones en San Luís, provincia de Santiago de Cuba. En general, la etapa sintetiza un proceso de fortalecimiento del sector del transporte, el cual incluye la creación del Instituto de Investigaciones del Transporte en 1981, como entidad encargada de los estudios e investigaciones relacionados con las temáticas del ferrocarril, el transporte automotor, la ingeniería del tránsito y la vialidad, los puertos, el transporte marítimo, el perfeccionamiento gerencial, el tráfico de carga y pasajeros y las cuestiones del medio ambiente. La integración de las funciones logísticas estaba lejos de ser una realidad en esta etapa, sin embargo, se dan saltos cuantitativos y cualitativos en los aspectos relacionados con las funciones logísticas, siendo notables los avances en la economía de almacenes y la infraestructura para la transportación y almacenamiento de las cargas, lo que se corresponde con el desarrollo alcanzado. En la misma medida que se desarrolla la base técnico material de la manipulación y el almacenamiento, también tuvo lugar una evolución en el campo de los conceptos y enfoques.