Desarrollo de la logística en Cuba Tercera etapa (entre 1976 y 1989) (IV)

La formación de personal para esta esfera de trabajo, a los diferentes niveles de enseñanza (desde la educación técnico profesional hasta la postgraduada) tuvo un gran auge, complementándose con más de 40 publicaciones (libros y monografías), más de medio centenar de artículos en los 57 números editados de la Revista ATM (órgano del CEATM), el montaje de 83 aulas especializadas y los encuentros de habilidades para operadores de montacargas desde la base hasta la nación. Además, se crearon numerosos círculos de interés pioneriles los cuales coadyuvaron al desarrollo de la formación del personal. * Otro aspecto a destacar en el orden teórico y científico y que contribuyó a la transformación y desarrollo de los conceptos en esta esfera, fueron los 37 Eventos Nacionales de Economía de Almacenes, algunos de carácter internacional, y las decenas de encuentros territoriales, provinciales, municipales y empresariales de Economía de Almacenes efectuados. En ellos se aplicó una modalidad cubana del Benchmarking (ver Torres Gemeil / Conejero González, 2001), con el aporte adicional de que las metas propuestas a lograr son fijadas por un grupo de expertos. En lo que se refiere al Sector del Transporte, se produjo la continuidad de los notables avances alcanzados en la etapa anterior, sin embargo, es imprescindible precisar los aspectos siguientes: La Marina Mercante modernizó e incrementó su flota de 75 buques propios disponibles en 1976 a 117 a fines de 1989, con un aumento de casi un 30% de su tonelaje medio de peso muerto. Se desarrolló el empleo del cabotaje marítimo con nuevos servicios, fundamentalmente en la conexión con la Isla de la Juventud. Con respecto a los puertos, lo más destacado en el período son los aspectos siguientes: • Se logró un paso de avance en el perfeccionamiento de la tecnología de carga y descarga en los puertos, al operarse buques portacontenedores y especializados del tipo Roll on Roll off (RoRo). • Se puso en marcha la ejecución de las obras de ampliación y modernización de los principales puertos de Cuba (Mariel, La Habana, Matanzas, Cienfuegos y Santiago de Cuba), que incluye el Complejo de los Cuatro Atraques, la Terminal Provisional de Contenedores en el Puerto de Habana, entre otras importantes obras portuarias ejecutadas en la Capital y en el resto del país, que permitieron asimilar los volúmenes que demandaba el comercio exterior, incrementándose el uso de la paleta, al tiempo que la recepción de contenedores también aumentaba, apareciendo los de 40 pies, que cada vez han ido alcanzando mayor participación en la importación de las cargas contenerizadas.